法国历史上有个非常出名的总统，叫蓬皮杜。他曾在年-年期担任法国总统，在他担任法国领导人的时候，对两个飞机项目尤为重视，一个是法国和美国合资的Lap发动机项目，另一个则是达索公司的“水星”飞机项目。几十年后再看，Lap发动机项目顺风顺水，“水星”飞机却仅生产了12架就草草收场了。
我们不禁要问，“水星”飞机为何会失败？
国际联合研发年，法国达索公司与意大利菲亚特、西班牙航空制造股份有限公司、比利时ADAP公司、瑞士埃门（Emmn）飞机制造厂和加拿大飞机公司等多家家喻户晓的公司一起启动了“水星”飞机项目。达索希望“水星”飞机能够成为一款高端替代品，以替代当时美国非常流行的波音窄体飞机。该飞机最初设计的座位数为-座，但年6月推出时，载客量已经超过人。
法国内陆航空（AirIntr）最终成为这款飞机的唯一运营商。尽管达索希望有更广阔的市场。然而，事实证明，想在激烈竞争的大西洋彼岸的美国生存，是一个巨大的挑战。
达索表示：
“达索计划将这款飞机作为道格拉斯DC9的继任来销售，从而让大型航司和支线航司对该改飞有购买兴趣；但事实证明，要在由道格拉斯和波音主导的美国市场立足是很困难的。尽管许多公司表现出了兴趣，但没有收到订单。”
达索还分享了这款飞机的另一个缺点-动力装置：
“这款飞机还因其发动机而处于劣势：其普惠发动机相对陈旧、噪音大且燃油效率低。为了解决这个问题，达索设计了新版本的水星-配备两台CFM56发动机。”
尽管如此，尽管法航等公司对此感兴趣，-改型还是被取消了。
航空市场发生变化人们对“水星”飞机寄予厚望，因为它飞得更快，而且比更大。然而，事实证明，市场情况的变化对该飞机来说是致命的。尤其是，这款飞机是在20世纪70年代第一次石油危机发生一年后推出的。石油禁运迫使航空燃油价格飙升，航司还要应对美元贬值的问题。美国和欧洲的高通胀率造成了额外的困难。因此，在当时充满挑战的形势下，运营商对资金更加谨慎。
欧洲商业航空很快就通过空客A计划取得了更广泛的成功。该飞机在“水星”飞机一年后进行了首飞，并于同年推出。A交付量超过架，在国际上取得了成功，帮助空客公司成为航空业巨头。双喷气发动机宽体飞机的一个卖点是它比三喷气发动机美国竞争对手，例如道格拉斯DC-10和洛克希德L-三星更轻、更高效。在燃油价格飞涨的情况下，这种效率至关重要。而“水星”飞机在设计的时候，石油价格还十分便宜，燃油效率并不是航司购买飞机的主要选择因素。
惨淡收场在20世纪70年代初航空业和全球经济的高度敏感的形势下，航司必须格外谨慎地做出选择。如果他们要投资购买一架新飞机，那么则必须是一款能够改变“游戏规则”的飞机。
因此，达索仅建造了11架可投入使用的飞机，生产时间仅维持在年至年的4年间。此外，最后两架飞机于年4月投入商业飞行。总共生产的12架飞机中，有6架仍在欧洲各地展出。其中5架在法国，1架在德国。
这款飞机深刻地凸显出，如果全球航空运输市场发生重大变化，如何深刻地影响到一款商用飞机的命运。
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